In Metro Detroit, non è sufficiente parlare di piani di transito. Ci sono un sacco di idee là fuori. Si tratta di azione.
Mi sono seduto con SMART General Manager e CEO Tiffany J. Gunter per scavare in ciò che realmente richiede per eseguire un sistema di transito suburbano di 2.000 miglia quadrate su cui le persone possono contare.
Entriamo nella roba essenziale: prestazioni in tempo reale, mantenendo gli autobus mantenuti e in servizio, e perché Tiffany ha iniziato “andando di nuovo alle basi” mentre anche i rifugi di aggiornamento, aggiungendo Wi-Fi, e insistendo su più dignità per i piloti.
Parliamo anche dello spostamento culturale del transito di corsa in una regione dominata dalla vettura, l’aumento del 30% della nave da corsa SMART sta vedendo, e come free studente cavalca e migliore comunicazione stanno costruendo una nuova generazione di piloti che non vedono l’autobus come “per qualcun altro”
Saprete come il voto all-in della contea di Oakland ha aperto la porta per le prime nuove rotte di SMART dal 1990, perché il microtransito in luoghi come Pontiac e Dearborn sta esplodendo, e ciò che è in gioco come gli elettori della contea di Wayne considerano andare all-in questo agosto.
Tiffany spiega anche perché cavalca gli autobus se stessa, perché la collaborazione con DDOT e l’app Transit conta, e dove i veicoli autonomi realmente si adattano — come strumento di ultima miglia, non un proiettile d’argento come molti possono pensare.
Se vi interessa dove l’economia e il talento di Metro Detroit vanno avanti, questo vale la pena il giro.
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